Mercedes ha llevado a la calle más sinuosa del mundo la última innovación en dirección: el sistema Steer‑by‑Wire, que elimina la columna mecánica y controla la marcha mediante sensores y motores eléctricos instalados directamente en las ruedas. La prueba, realizada en la Lombard Street de San Francisco, ha demostrado que el EQS puede tomar sus ocho curvas en horquilla con una soltura que antes parecía imposible para un coche de gran tamaño.
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El paquete Steer‑by‑Wire se ofrece como opción a partir de este otoño y supone un paso decisivo para que Mercedes pueda competir con otros pioneros que ya habían anunciado proyectos similares, como Lexus y Tesla.
Cómo funciona el Steer‑by‑Wire
El sistema sustituye la columna de dirección tradicional por un conjunto de sensores que detectan el movimiento del conductor y motores eléctricos que actúan directamente sobre las ruedas. No hay barra de piñón ni cables mecánicos; en su lugar, la información viaja por cables de señal que controlan la respuesta de cada rueda.
Para garantizar la seguridad, los componentes críticos están duplicados. Si un cable o motor falla, el programa de estabilidad electrónica (ESP) interviene frenando las ruedas individualmente y guiando el coche de forma autónoma hacia el borde de la calzada.
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El EQS también incluye dirección en el eje trasero, lo que aumenta el ángulo de giro a bajas velocidades y facilita la maniobrabilidad en espacios estrechos.
Ventajas en entornos urbanos complejos
La Lombard Street, con sus ocho curvas en horquilla en un tramo de apenas unos cientos de metros, es el escenario perfecto para evaluar la capacidad de respuesta del nuevo sistema. Más de 3000 turistas diarios intentan circular por la calle en coches de alquiler, muchos de los cuales son demasiado grandes para la vía.
Con Steer‑by‑Wire, el EQS puede tomar cada curva con una sola mano, incluso con el móvil fuera de la ventana, y el conductor solo debe evitar raspar la rueda delantera izquierda contra el interior de la curva, ya que la dirección es extremadamente ligera.
8 curvas en horquilla que forman la Lombard Street
más de 3000 turistas diarios que intentan circular por la calle
Los sensores instalados en cada rueda transmiten vibraciones al conductor, avisando de cambios de superficie como el paso de asfalto a adoquines, lo que permite al conductor anticipar la pérdida de adherencia.
Coste y posicionamiento de mercado
El paquete Steer‑by‑Wire tendrá un coste aproximado de 2500 €, lo que se suma a un precio base del EQS de al menos 91 580 €. Esta inversión busca revitalizar un modelo que había registrado bajas ventas frente a la competencia de Tesla, Lucid y fabricantes chinos.
2500 euros precio del paquete Steer‑by‑Wire
al menos 91 580 euros precio base del Mercedes EQS
Mercedes considera la tecnología clave para futuros robotaxis, que podrían prescindir del conductor y del volante, permitiendo configuraciones interiores sin tablero de instrumentos.
Competencia y futuro de la tecnología
Además de Mercedes, Lexus y Tesla ya habían anunciado proyectos de dirección sin columna. La adopción masiva se ha retrasado históricamente por el alto coste y la necesidad de sistemas redundantes.
- Mercedes – EQS con Steer‑by‑Wire (primer coche europeo en producción).
- Lexus – proyectos de dirección sin columna en desarrollo.
- Tesla – ha anunciado pruebas de sistemas similares.
- Peugeot – introducirá Steer‑by‑Wire en su modelo 208 a partir de 2027.
Peugeot, por su parte, planea lanzar la misma tecnología en su modelo 208 en 2027, lo que ampliará la oferta de Steer‑by‑Wire al segmento de coches compactos.
Próximos pasos y perspectivas
El sistema Steer‑by‑Wire estará disponible como opción a partir de este otoño en el Mercedes EQS. Mercedes continuará desarrollando la tecnología para futuros modelos y para posibles robotaxis sin conductor.
El éxito de la prueba en la Lombard Street refuerza la viabilidad de la dirección por cable en entornos urbanos complejos y abre la puerta a una nueva generación de vehículos eléctricos que priorizan la flexibilidad interior y la experiencia de conducción futurista.
Por la redacción de GUAY.news.
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